Cyclotourisme en Allemagne : que mesurent les 18,1 milliards ?

En Allemagne, les dépenses liées au cyclotourisme ont atteint 18,1 milliards d’euros en 2025. Ce chiffre d’affaires brut ne se confond pas avec les 8,4 milliards de valeur ajoutée : périmètre, dépenses et retombées économiques racontent des réalités différentes.

En 2025, le cyclotourisme a généré 18,1 milliards d’euros de chiffre d’affaires brut aux destinations allemandes. Ce montant donne la mesure des dépenses liées aux excursions et séjours à vélo, mais il ne correspond ni à un bénéfice ni à la richesse nette créée. Pour lire l’étude, il faut distinguer ce chiffre des 8,4 milliards d’euros de valeur ajoutée directe et indirecte également annoncés.

Le Deutscher Tourismusverband (DTV), l’association allemande du tourisme, a fait réaliser cette nouvelle étude de référence avec un financement du ministère fédéral des Transports (BMV). Publiés début novembre 2026, ses résultats portent sur l’année 2025. Ils décrivent une activité qui va de la sortie à la journée au voyage avec nuitées, y compris lorsque le vélo n’est qu’une activité parmi d’autres pendant un séjour.

18,1 milliards d’euros de dépenses aux destinations

Le chiffre d’affaires brut mesure les recettes déclenchées aux destinations par les voyages et excursions à vélo. Il s’agit d’un flux de dépenses : l’argent dépensé par les visiteurs auprès d’hébergements, de restaurants, de commerces ou de prestataires de services. Il ne représente pas ce qui reste aux entreprises après paiement de leurs coûts.

L’étude dénombre 319,3 millions de journées de séjour liées au cyclotourisme en 2025. Une excursion compte pour une journée ; un voyage à vélo est comptabilisé selon sa durée. Environ sept journées sur dix relèvent d’excursions sans nuitée, les autres de séjours avec nuitée. Le poids des sorties à la journée est donc central dans le total, même si elles ne mobilisent pas nécessairement les mêmes services ni les mêmes dépenses qu’un voyage de plusieurs jours.

Le périmètre est large : il inclut aussi les vacanciers qui font du vélo au cours d’un séjour motivé par une autre activité, par exemple culturelle. Selon les données rapportées de l’étude, le vélo intervient ainsi dans environ 15 % des journées de séjour avec nuitée passées en Allemagne et près de 7 % des journées d’excursion. Ces proportions décrivent la place de l’activité dans les journées touristiques ; elles ne signifient pas que chaque visiteur a parcouru un itinéraire ou que le vélo était le motif principal de son déplacement.

La valeur ajoutée n’est pas un second chiffre d’affaires

Les 8,4 milliards d’euros souvent associés aux 18,1 milliards mesurent autre chose : la valeur ajoutée directe et indirecte. Cette mesure cherche à évaluer la richesse produite dans l’économie, en tenant compte des achats intermédiaires nécessaires à l’activité. Elle ne s’obtient pas en additionnant les deux montants et ne doit pas être présentée comme un bénéfice du secteur.

D’après les résultats détaillés de l’étude rapportés par Frandroid, 5,2 milliards d’euros de valeur ajoutée sont générés directement par les entreprises qui accueillent les dépenses des cyclotouristes. Les 3,2 milliards restants sont associés à leurs fournisseurs. Cette distinction illustre le circuit économique : une dépense dans un hébergement ou un commerce soutient d’abord l’activité de l’établissement, puis peut contribuer à celle de ses fournisseurs. L’étude estime par ailleurs les recettes fiscales à 1,7 milliard d’euros.

La répartition du chiffre d’affaires brut montre où les dépenses sont encaissées : l’hôtellerie-restauration en concentre 51,6 %, le commerce de détail 27,8 % et les services 20,6 %. Ces derniers regroupent notamment la location de vélos et des activités de loisirs. Cette ventilation ne dit pas, à elle seule, quelles entreprises sont les plus rentables : les coûts, les marges et la taille des établissements ne sont pas identiques.

Une progression à comparer avec prudence

La comparaison avec l’étude nationale de 2009 demande de garder un périmètre homogène. À l’époque, le comptage portait sur les voyageurs dont le vélo constituait le motif principal du déplacement. Pour cette seule partie comparable, le nombre de journées est passé de 175 millions en 2009 à un peu plus de 218 millions en 2025, soit une hausse d’environ 25 %. Ce n’est pas une comparaison directe avec les 319,3 millions de journées du périmètre élargi de l’étude actuelle.

Sur cette base comparable, les dépenses quotidiennes rapportées par l’étude sont passées de 16 euros à 35,70 euros pour les excursionnistes. Pour les touristes passant la nuit sur place, elles ont progressé d’environ 64 à 105,30 euros par jour. Ces montants sont nominaux : ils expriment des sommes en euros aux périodes considérées. Sans correction de l’inflation, ils ne permettent pas d’affirmer que le pouvoir d’achat des dépenses ou leur valeur réelle a augmenté dans les mêmes proportions.

L’offre touristique s’est également développée. Le nombre de routes cyclables commercialisées à l’échelle nationale est passé d’environ 150 en 2009 à 320, et leur longueur cumulée d’environ 50 000 à plus de 100 000 kilomètres, selon le ministère allemand des Transports. Ces données décrivent l’offre présentée aux touristes ; elles ne mesurent pas directement son état, sa continuité ni la qualité de chaque itinéraire.

La synthèse de l’étude signale aussi un décalage entre les investissements dans les infrastructures et leur entretien : 84 des 96 programmes d’aide recensés financent la construction de pistes. Le développement d’un réseau ne suffit donc pas à garantir des itinéraires durables et pratiques. Pour transformer l’intérêt touristique en fréquentation, les liaisons avec les transports publics, l’état des pistes et la facilité de préparation et de réservation comptent également, selon les priorités défendues par le DTV.

Un potentiel, pas une fréquentation garantie

L’étude recense 27,8 millions de personnes âgées de 14 à 74 ans en Allemagne qui se disent fortement intéressées par le vélo ou le VTT en vacances. Mais l’intérêt déclaré ne se convertit pas automatiquement en voyage : sur les deux années précédentes, 13,5 millions de personnes avaient fait une excursion à vélo, 4 millions un court séjour et 1,1 million un voyage plus long. Ces chiffres portent sur des formats différents et ne doivent pas être additionnés comme s’ils décrivaient nécessairement des groupes distincts.

Le vélo à assistance électrique fait partie des évolutions du marché : l’Allemagne en compterait plus de 17 millions pour un parc total dépassant 90 millions de vélos ; ils représenteraient 53 % des ventes de vélos neufs. Cela élargit les possibilités de déplacement pour certains publics, mais ne constitue pas en soi une mesure de l’effet du vélo électrique sur les recettes touristiques.

Les 18,1 milliards d’euros donnent donc une indication de l’ampleur des dépenses touristiques liées au vélo en Allemagne en 2025. Pour comprendre leur retombée économique, il faut regarder séparément la valeur ajoutée, les secteurs qui encaissent ces dépenses et les coûts associés. Et pour savoir si cette activité peut encore croître, le nombre de kilomètres annoncés ne suffit pas : l’entretien et l’accès concret aux itinéraires pèseront aussi.