Fahrradtourismus in Deutschland: Was messen die 18,1 Milliarden?

In Deutschland beliefen sich die Ausgaben im Zusammenhang mit dem Fahrradtourismus 2025 auf 18,1 Milliarden Euro. Dieser Bruttoumsatz ist nicht mit den 8,4 Milliarden Euro an Wertschöpfung gleichzusetzen: Abgrenzung, Ausgaben und wirtschaftliche Effekte stehen für unterschiedliche Sachverhalte.

2025 generierte der Fahrradtourismus an den Reisezielen in Deutschland einen Bruttoumsatz von 18,1 Milliarden Euro. Dieser Betrag vermittelt eine Vorstellung von den Ausgaben im Zusammenhang mit Radtouren und Radreisen, entspricht aber weder einem Gewinn noch dem netto geschaffenen Wohlstand. Um die Studie richtig einzuordnen, muss man diese Zahl von den ebenfalls ausgewiesenen 8,4 Milliarden Euro an direkter und indirekter Wertschöpfung unterscheiden.

Der Deutsche Tourismusverband (DTV), der deutsche Tourismusverband, ließ diese neue Grundlagenuntersuchung mit finanzieller Unterstützung des Bundesministeriums für Verkehr (BMV) erstellen. Die Ergebnisse wurden Anfang November 2026 veröffentlicht und beziehen sich auf das Jahr 2025. Sie beschreiben eine Aktivität, die vom Tagesausflug bis zur Reise mit Übernachtungen reicht – auch dann, wenn Radfahren während eines Aufenthalts nur eine von mehreren Aktivitäten ist.

18,1 Milliarden Euro Ausgaben an den Reisezielen

Der Bruttoumsatz erfasst die Einnahmen, die durch Radreisen und Radausflüge an den Reisezielen ausgelöst werden. Es handelt sich um einen Ausgabenstrom: das Geld, das Besucherinnen und Besucher bei Beherbergungsbetrieben, Restaurants, Geschäften oder Dienstleistungsanbietern ausgeben. Er zeigt nicht, was den Unternehmen nach Begleichung ihrer Kosten bleibt.

Die Studie zählt für 2025 insgesamt 319,3 Millionen Aufenthaltstage im Zusammenhang mit dem Fahrradtourismus. Ein Ausflug zählt als ein Tag; eine Radreise wird entsprechend ihrer Dauer erfasst. Etwa sieben von zehn Aufenthaltstagen entfallen auf Ausflüge ohne Übernachtung, die übrigen auf Aufenthalte mit Übernachtung. Tagesausflüge machen somit einen zentralen Anteil der Gesamtzahl aus, auch wenn sie nicht unbedingt dieselben Dienstleistungen oder Ausgaben mit sich bringen wie eine mehrtägige Reise.

Die Abgrenzung ist weit gefasst: Sie schließt auch Urlauberinnen und Urlauber ein, die während eines aus anderen Gründen – etwa kulturell – unternommenen Aufenthalts Rad fahren. Den aus der Studie wiedergegebenen Daten zufolge spielt das Radfahren bei etwa 15 % der Aufenthaltstage mit Übernachtung in Deutschland und bei knapp 7 % der Ausflugstage eine Rolle. Diese Anteile zeigen, welchen Stellenwert die Aktivität an touristischen Tagen hat; sie bedeuten nicht, dass jede Besucherin und jeder Besucher eine Route gefahren ist oder dass Radfahren der Hauptgrund für die Reise war.

Die Wertschöpfung ist kein zweiter Umsatz

Die 8,4 Milliarden Euro, die häufig zusammen mit den 18,1 Milliarden genannt werden, messen etwas anderes: die direkte und indirekte Wertschöpfung. Mit dieser Kennzahl soll der in der Wirtschaft geschaffene Wohlstand ermittelt werden, wobei die für die wirtschaftliche Tätigkeit erforderlichen Vorleistungen berücksichtigt werden. Sie ergibt sich nicht durch Addition der beiden Beträge und darf nicht als Gewinn des Sektors dargestellt werden.

Den von Frandroid wiedergegebenen detaillierten Ergebnissen der Studie zufolge werden 5,2 Milliarden Euro Wertschöpfung unmittelbar von den Unternehmen generiert, bei denen die Ausgaben der Fahrradtouristen anfallen. Die verbleibenden 3,2 Milliarden Euro entfallen auf deren Lieferanten. Diese Unterscheidung veranschaulicht den Wirtschaftskreislauf: Eine Ausgabe in einem Beherbergungsbetrieb oder Geschäft unterstützt zunächst die Tätigkeit des Betriebs und kann anschließend auch zur Geschäftstätigkeit seiner Lieferanten beitragen. Darüber hinaus schätzt die Studie die Steuereinnahmen auf 1,7 Milliarden Euro.

Die Aufteilung des Bruttoumsatzes zeigt, wo die Ausgaben anfallen: 51,6 % entfallen auf das Gastgewerbe, 27,8 % auf den Einzelhandel und 20,6 % auf Dienstleistungen. Zu Letzteren zählen insbesondere der Fahrradverleih und Freizeitangebote. Aus dieser Aufschlüsselung allein lässt sich nicht ablesen, welche Unternehmen am rentabelsten sind: Kosten, Margen und Betriebsgrößen sind unterschiedlich.

Ein Zuwachs, der mit Vorsicht zu vergleichen ist

Beim Vergleich mit der nationalen Studie von 2009 muss auf eine einheitliche Abgrenzung geachtet werden. Damals wurden Reisende gezählt, für die das Radfahren der Hauptgrund der Reise war. Für diesen allein vergleichbaren Teil stieg die Zahl der Aufenthaltstage von 175 Millionen im Jahr 2009 auf etwas mehr als 218 Millionen im Jahr 2025 – ein Anstieg um etwa 25 %. Das ist kein direkter Vergleich mit den 319,3 Millionen Aufenthaltstagen, die in der aktuellen Studie nach der erweiterten Abgrenzung erfasst werden.

Auf dieser vergleichbaren Grundlage stiegen die in der Studie ausgewiesenen täglichen Ausgaben bei Ausflüglern von 16 Euro auf 35,70 Euro. Bei Touristen mit Übernachtung vor Ort erhöhten sie sich pro Tag von etwa 64 auf 105,30 Euro. Diese Beträge sind nominal: Sie geben Geldsummen in Euro zu den jeweiligen Zeiträumen an. Ohne Inflationsbereinigung lässt sich daraus nicht schließen, dass die Kaufkraft der Ausgaben oder ihr realer Wert im gleichen Maße gestiegen ist.

Auch das touristische Angebot wurde ausgebaut. Die Zahl der landesweit vermarkteten Radwege stieg nach Angaben des deutschen Verkehrsministeriums von etwa 150 im Jahr 2009 auf 320, ihre Gesamtlänge von etwa 50 000 auf mehr als 100 000 Kilometer. Diese Angaben beschreiben das Touristen präsentierte Angebot; sie messen weder unmittelbar dessen Zustand und durchgängigen Verlauf noch die Qualität jeder einzelnen Route.

Die Zusammenfassung der Studie weist auch auf ein Ungleichgewicht zwischen Investitionen in die Infrastruktur und deren Instandhaltung hin: 84 der 96 erfassten Förderprogramme finanzieren den Bau von Radwegen. Der Ausbau eines Netzes reicht daher nicht aus, um dauerhaft nutzbare und praktische Routen zu gewährleisten. Um das touristische Interesse in tatsächliche Nutzung umzuwandeln, sind laut den vom DTV vertretenen Prioritäten auch die Anbindungen an den öffentlichen Verkehr, der Zustand der Wege sowie die einfache Planung und Buchung wichtig.

Potenzial, aber keine garantierte Nutzung

Die Studie zählt in Deutschland 27,8 Millionen Menschen zwischen 14 und 74 Jahren, die angeben, großes Interesse daran zu haben, im Urlaub Rad zu fahren oder Mountainbike zu fahren. Doch bekundetes Interesse führt nicht automatisch zu einer Reise: In den beiden vorangegangenen Jahren hatten 13,5 Millionen Menschen einen Radausflug, 4 Millionen einen Kurzurlaub und 1,1 Millionen eine längere Reise unternommen. Diese Zahlen beziehen sich auf unterschiedliche Formate und dürfen nicht addiert werden, als beschrieben sie zwangsläufig verschiedene Personengruppen.

Das Elektrofahrrad gehört zu den Entwicklungen am Markt: In Deutschland soll es mehr als 17 Millionen davon geben, bei einem Gesamtbestand von über 90 Millionen Fahrrädern; E-Bikes sollen 53 % der Verkäufe neuer Fahrräder ausmachen. Das erweitert für manche Gruppen die Möglichkeiten, sich fortzubewegen, ist für sich genommen aber kein Maß für die Auswirkungen von Elektrofahrrädern auf die Tourismuseinnahmen.

Die 18,1 Milliarden Euro geben somit einen Anhaltspunkt für den Umfang der touristischen Ausgaben im Zusammenhang mit dem Radfahren in Deutschland im Jahr 2025. Um ihre wirtschaftlichen Auswirkungen zu verstehen, müssen die Wertschöpfung, die Branchen, bei denen diese Ausgaben anfallen, und die damit verbundenen Kosten getrennt betrachtet werden. Und um festzustellen, ob diese Aktivität weiter wachsen kann, reicht die angegebene Kilometerzahl nicht aus: Auch die Instandhaltung und der tatsächliche Zugang zu den Routen werden eine Rolle spielen.