Ciclismo no Luxemburgo: ProVelo pede um calendário concreto

O conceito municipal identifica 21 corredores de mobilidade suave e 30 pontos de ligação. A ProVelo.lu saúda as orientações, mas pede agora a publicação clara de um calendário, prioridades, orçamentos e responsabilidades.

Na cidade do Luxemburgo, o novo conceito de mobilidade suave prevê 21 corredores, ao longo de 17,8 quilómetros, e identifica 30 pontos de ligação. Mas um mapa de propostas ainda não é um calendário de obras. É precisamente essa etapa que a ProVelo.lu pede à Câmara que clarifique: que ligações serão intervencionadas, por que ordem, com que orçamento e sob a responsabilidade de quem?

Uma rede a ligar, não apenas troços a construir

Apresentado em 20 de outubro de 2026, o conceito municipal integra-se no Plano de Mobilidade da capital, cujo horizonte é 2035. A Câmara pretende alargar e tornar mais segura a rede ciclável, dar-lhe maior coerência nos bairros e entre eles e melhorar as ligações com os municípios vizinhos. O documento analisa as redes pedonal e ciclável e prevê, para o conjunto do conceito de mobilidade suave, 21 corredores e 30 pontos de ligação.

Esta divisão é importante para as deslocações quotidianas. Uma ciclovia pode ser confortável numa avenida e perder parte da sua utilidade se terminar num cruzamento ou não se ligar ao troço seguinte. Por isso, o conceito analisa tanto os eixos como as respetivas ligações. No caso dos percursos cicláveis, avalia, entre outros aspetos, a segurança, o conforto, a atratividade e a direteza do trajeto. As reclamações dos residentes, os números de acidentes e os projetos já em curso também fazem parte dos critérios anunciados.

As recomendações contemplam cinco tipos de intervenção: ciclovias unidirecionais ou bidirecionais, ruas cicláveis, troços de circulação mista e pontos de ligação. A escolha dependerá do local e da viabilidade: o documento municipal especifica que cada proposta ainda terá de ser analisada à luz das infraestruturas existentes, dos projetos futuros e das normas aplicáveis.

Ciclovias prioritárias no papel, ainda sem obras confirmadas

O conceito identifica oito corredores como potencialmente realizáveis a curto prazo. Entre eles estão o boulevard Franklin D. Roosevelt e a avenue Marie-Thérèse, a avenue Jean-Pierre Pescatore, o boulevard de Verdun e o boulevard Grande-Duchesse Joséphine-Charlotte, bem como a rue de Trèves e a rue de Cents. Esta indicação permite uma primeira leitura da ordem de prioridades, mas não equivale a uma decisão definitiva de realizar obras.

A Câmara explica que as recomendações serão submetidas a uma análise aprofundada e integradas na programação dos seus projetos e investimentos, consoante a sua viabilidade. O documento prevê também acompanhar as medidas efetivamente implementadas e ajustá-las segundo o princípio «medir, testar, aperfeiçoar». Por outras palavras, apresenta uma orientação e cenários de conceção; a sua concretização depende ainda das decisões de programação e das análises a realizar.

Esta distinção está no cerne da reação da ProVelo.lu. A associação saúda um conceito que, na sua opinião, retoma vários dos seus pedidos de longa data. Entre os exemplos que aponta estão a requalificação do cruzamento entre o boulevard Royal e a avenue Marie-Thérèse, uma ligação ciclável na parte baixa da avenue de la Liberté e a melhoria das ruas cicláveis. O seu apoio diz, portanto, respeito às orientações, sem significar que as intervenções em causa já tenham sido realizadas ou programadas com um prazo definido.

O que a ProVelo pede à Câmara

Para passar das recomendações a uma implementação que possa ser acompanhada, a associação reclama um plano de ação com calendário, prioridades e financiamento. Pede também que a Câmara clarifique as responsabilidades de cada projeto e publique relatórios de progresso. Estes elementos permitiriam distinguir um corredor previsto de um projeto em preparação e, depois, de uma obra iniciada ou concluída.

A ProVelo considera que, desde o lançamento do Mobilitéitsplang em 2021, as concretizações têm sido sobretudo pontuais e que a rede contínua, coerente e segura prevista para a capital ainda não foi concretizada à escala de toda a cidade. Esta é a avaliação da associação. A ProVelo relaciona-a com o objetivo do plano de mobilidade, que prevê um aumento de 33 % no número de deslocações até 2035.

A exigência de um calendário e de orçamentos não resolve, por si só, as decisões sobre a utilização do espaço viário. Cada intervenção tem de se integrar num espaço partilhado e ser ponderada face às limitações locais, aos outros projetos e às regras em vigor. Mas, sem prazos nem responsabilidades identificáveis, continua a ser difícil para os habitantes saberem quando uma recomendação poderá alterar um trajeto concreto.

O teste será a continuidade das deslocações

O conceito dá à Câmara uma base para analisar as ligações, os tipos de infraestrutura e as conexões a reforçar. O próximo passo decisivo será ver quais delas serão incluídas na programação, com que meios e segundo que calendário. Os oito corredores propostos a curto prazo constituem uma primeira referência, mas a Câmara indica que a sua viabilidade ainda terá de ser estudada.

Para os ciclistas, o resultado não será medido apenas pelo número de troços construídos. A segurança de um percurso depende também da forma como os troços se ligam entre si e da maneira como são tratados os cruzamentos. É por isso que o pedido da ProVelo diz respeito tanto à execução como à coerência da rede: o conceito define linhas de trabalho, enquanto um plano de ação permitiria acompanhar a sua concretização em intervenções.