No Luxemburgo, 33 % das pessoas inquiridas dizem ter substituído algumas deslocações de carro por viagens partilhadas, transportes públicos ou bicicleta. Este valor, o mais elevado da União Europeia no inquérito de 2026 do Banco Europeu de Investimento (BEI), descreve deslocações alteradas em resposta à subida dos preços da energia. Não significa que um terço dos residentes tenha deixado de ter carro ou deixado de o utilizar.
Uma deslocação substituída, não um carro abandonado
A nuance está na pergunta colocada: o BEI indica que, nos doze meses anteriores ao inquérito, realizado em agosto de 2026, os inquiridos substituíram deslocações individuais de carro por uma destas três opções. O resultado diz, portanto, respeito a deslocações declaradas, e não a uma transformação permanente de todas as deslocações de um agregado familiar. Uma mesma pessoa pode deixar o carro para alguns percursos e continuar a depender dele para outros.
Esta distinção é importante para compreender o que significa adaptação. Os transportes públicos, a bicicleta e as viagens partilhadas são agrupados num único indicador; os resultados apresentados pelo inquérito não especificam que proporção corresponde a cada uma destas opções. Também não indicam se as deslocações em causa foram substituídas todas as semanas ou apenas em certas ocasiões. Por si só, os 33 % não permitem, portanto, medir uma redução global da utilização do automóvel.
A comparação europeia fornece, ainda assim, uma referência: 22 % das pessoas inquiridas no conjunto da UE dizem ter substituído deslocações individuais por estes meios, contra 33 % no Luxemburgo. O Grão-Ducado fica assim em primeiro lugar entre os Estados-Membros quanto a esta resposta declarada. Isto dá conta de uma reação relatada à subida dos preços da energia, não da frequência real das deslocações nem da sua evolução medida através de contagens de tráfego.
As poupanças abrangem também as saídas e as necessidades do dia a dia
Os resultados publicados pelo BEI mostram várias formas diferentes de reduzir as despesas relacionadas com as deslocações. No Luxemburgo, 23 % dos inquiridos dizem ter reduzido as deslocações para necessidades essenciais, como fazer compras, ir a consultas médicas ou tratar de assuntos administrativos. Outros abdicam de saídas e estadias: 29 % declaram ter prescindido de um fim de semana, de férias ou de uma visita a familiares ou amigos. Por fim, 28 % dizem conduzir mais devagar para poupar combustível.
Estas respostas não descrevem todas a mesma dificuldade. Limitar as deslocações essenciais afeta diretamente o acesso a serviços e às compras; adiar uma visita ou uma estadia diz respeito a outras formas de mobilidade. O inquérito distingue-as, mas não detalha as situações individuais subjacentes a estas categorias. Não permite, por exemplo, determinar quem pode facilmente apanhar um autocarro ou andar de bicicleta, consoante o local onde reside, o horário de trabalho, o estado de saúde ou as responsabilidades familiares.
O que os números permitem afirmar é mais limitado: as pessoas inquiridas referem vários ajustamentos, por vezes para além da escolha do meio de transporte. Mais de seis em cada dez (62 %) indicam que a subida dos preços alterou a forma como utilizam o carro. As respostas detalhadas mostram que esta mudança pode significar menos deslocações, percursos diferentes ou uma condução mais lenta, sem demonstrar que estas práticas sejam duradouras.
O orçamento energético não se limita ao combustível
A pressão declarada também afeta o aquecimento e as despesas do dia a dia. Segundo o BEI, 52 % dos residentes inquiridos consideram que a subida dos preços da energia reduziu significativamente o seu poder de compra nos doze meses anteriores ao inquérito, incluindo 13 % que referem um impacto muito significativo. Um terço diz ter baixado o aquecimento (33 %) e quase um terço ter reduzido as despesas com alimentação ou saúde (32 %).
O sinal mais preocupante diz respeito às dificuldades de pagamento: 23 % declaram ter contraído dívidas, pedido ajuda financeira ou adiado o pagamento de uma fatura de energia. Trata-se de uma categoria que reúne várias situações. O número não significa que 23 % tenham acumulado estas dificuldades, nem que meça, por si só, o número de agregados familiares em situação de pobreza energética. Indica, contudo, que, para uma parte dos inquiridos, os ajustamentos não se limitam a escolher um percurso mais barato.
A comparação com a União Europeia é significativa: 16 % dos inquiridos europeus declaram uma destas dificuldades, contra 23 % no Luxemburgo. Também neste caso, o inquérito mede respostas a uma sondagem, e não pedidos de apoio ou atrasos de pagamento verificados por um organismo público.
O preço de hoje não conta a história dos últimos doze meses
O calendário também conta. A RTL Infos noticia que o preço máximo da gasolina SP95 no Luxemburgo passa para 1,627 euros por litro a partir de 7 de novembro de 2026, uma descida de 5,1 cêntimos. Este preço anunciado para um dia específico não descreve o valor pago durante todo o período abrangido pelo inquérito de agosto. Uma descida do preço nos postos em novembro e as restrições orçamentais declaradas durante o inquérito podem, portanto, coexistir; não se pode usar a primeira para invalidar as segundas.
O que o inquérito não permite concluir
A edição de 2026 do inquérito climático do BEI foi realizada pela Ipsos bva entre 3 e 25 de agosto, junto de 23 000 pessoas com 16 ou mais anos nos 27 Estados-Membros. No Luxemburgo, foram inquiridas 500 pessoas. Segundo a metodologia comunicada pelo BEI, os resultados são ponderados para serem representativos da população de cada país.
Uma amostra desta dimensão permite comparar tendências declaradas, mas não retrata cada território nem cada situação de mobilidade. A publicação não apresenta, nos seus resultados sintéticos, uma discriminação das respostas por município, rendimento, estatuto de residência ou acesso a um carro. Também não mede a proporção de deslocações que os inquiridos transferiram efetivamente para cada meio de transporte.
Para compreender o que muda na prática, seria também necessário saber que deslocações estão em causa, com que frequência e que opções estão disponíveis. O inquérito evidencia a adaptação declarada; não é suficiente para descrever as condições que a tornam possível ou difícil para cada residente.
Fontes
- No Luxemburgo: depois do gasóleo, o preço da gasolina volta a cair — RTL Infos
- Preços nos postos: 33% dos residentes deixam o carro na garagem — L’essentiel
- Luxembourg is the only EU country where climate has overtaken energy autonomy as the top expected benefit of the energy transition, EIB survey finds — Banco Europeu de Investimento
Fotografia ilustrativa: um elétrico no centro da cidade do Luxemburgo.
Crédito da fotografia: Ad Thiry — Pexels — Licença Pexels.
