Mobilität in Luxemburg: Was bedeutet die Zahl von 33 %?

In Luxemburg geben 33 % der Befragten der Umfrage 2026 der EIB an, bestimmte individuelle Autofahrten durch Fahrgemeinschaften, öffentliche Verkehrsmittel oder das Fahrrad ersetzt zu haben. Das Ergebnis erfasst angegebene Veränderungen bei einzelnen Fahrten, nicht einen dauerhaften Verzicht auf das Auto.

In Luxemburg geben 33 % der Befragten an, bestimmte Autofahrten durch Fahrgemeinschaften, öffentliche Verkehrsmittel oder das Fahrrad ersetzt zu haben. Dieser Wert ist der höchste in der Europäischen Union und stammt aus der Umfrage 2026 der Europäischen Investitionsbank (EIB). Er beschreibt Fahrten, die infolge der gestiegenen Energiepreise verändert wurden. Er bedeutet nicht, dass ein Drittel der Einwohnerinnen und Einwohner auf den Besitz eines Autos verzichtet oder aufgehört hat, es zu benutzen.

Eine Fahrt ersetzt, nicht das Auto abgeschafft

Der Unterschied liegt in der gestellten Frage: Die EIB gibt an, dass die Befragten in den zwölf Monaten vor der im August 2026 durchgeführten Umfrage individuelle Autofahrten durch eine dieser drei Möglichkeiten ersetzt haben. Das Ergebnis bezieht sich also auf angegebene Fahrten und nicht auf eine dauerhafte Veränderung sämtlicher Wege eines Haushalts. Dieselbe Person kann bei bestimmten Strecken auf das Auto verzichten und für andere weiterhin darauf angewiesen sein.

Diese Unterscheidung ist wichtig, um zu verstehen, was die Anpassung umfasst. Öffentliche Verkehrsmittel, das Fahrrad und Fahrgemeinschaften werden in einem einzigen Indikator zusammengefasst; aus den vorgestellten Ergebnissen geht nicht hervor, welcher Anteil auf die einzelnen Möglichkeiten entfällt. Ebenso wenig wird angegeben, ob die betreffenden Fahrten jede Woche oder nur gelegentlich ersetzt wurden. Anhand der 33 % allein lässt sich daher kein allgemeiner Rückgang der Autonutzung messen.

Der Vergleich mit Europa bietet dennoch einen Anhaltspunkt: 22 % der Befragten in der gesamten EU geben an, individuelle Autofahrten durch diese Verkehrsmittel ersetzt zu haben, gegenüber 33 % in Luxemburg. Damit liegt das Großherzogtum bei dieser angegebenen Antwort an der Spitze der Mitgliedstaaten. Das gibt Aufschluss über eine berichtete Reaktion auf die Verteuerung der Energie, nicht über die tatsächliche Häufigkeit der Fahrten oder deren Entwicklung, gemessen anhand von Verkehrszählungen.

Einsparungen betreffen auch Ausflüge und den täglichen Bedarf

Die von der EIB veröffentlichten Ergebnisse zeigen verschiedene Möglichkeiten auf, die mit Fahrten verbundenen Ausgaben zu senken. In Luxemburg geben 23 % der Befragten an, ihre Fahrten für lebensnotwendige Bedürfnisse wie Einkäufe, Arzttermine oder Behördengänge eingeschränkt zu haben. Andere verzichten auf Ausflüge und Aufenthalte: 29 % erklären, ein Wochenende, einen Urlaub oder einen Besuch bei Angehörigen aufgegeben zu haben. Außerdem geben 28 % an, langsamer zu fahren, um Kraftstoff zu sparen.

Diese Antworten beschreiben nicht alle dieselbe Art von Einschränkung. Die Einschränkung notwendiger Fahrten wirkt sich unmittelbar auf den Zugang zu Dienstleistungen und Einkaufsmöglichkeiten aus; ein Besuch oder ein Aufenthalt, der aufgeschoben wird, betrifft andere Formen der Mobilität. Die Umfrage unterscheidet diese Bereiche, geht aber nicht näher auf die individuellen Situationen hinter den Kategorien ein. Sie kann zum Beispiel nicht feststellen, wer je nach Wohnort, Arbeitszeiten, Gesundheitszustand oder familiären Verpflichtungen problemlos einen Bus oder ein Fahrrad nutzen kann.

Was sich aus den Zahlen ableiten lässt, ist enger gefasst: Die Befragten berichten von mehreren Anpassungen, die mitunter über die Wahl des Verkehrsmittels hinausgehen. Mehr als sechs von zehn (62 %) geben an, dass die gestiegenen Preise ihre Art der Autonutzung verändert haben. Die detaillierten Antworten zeigen, dass diese Veränderung weniger Fahrten, andere Strecken oder langsameres Fahren bedeuten kann, ohne zu belegen, dass diese Verhaltensweisen dauerhaft sind.

Das Energiebudget beschränkt sich nicht auf die Tankstelle

Der berichtete finanzielle Druck betrifft auch das Heizen und die täglichen Ausgaben. Laut EIB sind 52 % der befragten Einwohnerinnen und Einwohner der Ansicht, dass die gestiegenen Energiepreise ihre Kaufkraft in den zwölf Monaten vor der Umfrage stark verringert haben; 13 % berichten von sehr starken Auswirkungen. Ein Drittel gibt an, weniger zu heizen (33 %), und fast ein Drittel, weniger für Lebensmittel oder Gesundheit auszugeben (32 %).

Am besorgniserregendsten sind die Zahlungsschwierigkeiten: 23 % geben an, Schulden gemacht, finanzielle Unterstützung beantragt oder die Bezahlung einer Energierechnung aufgeschoben zu haben. Diese Kategorie umfasst mehrere Situationen. Die Zahl bedeutet weder, dass 23 % von diesen Schwierigkeiten gleichzeitig betroffen waren, noch misst sie für sich genommen die Zahl der Haushalte in Energiearmut. Sie zeigt jedoch, dass die Anpassungen für einen Teil der Befragten nicht nur darin bestehen, eine günstigere Strecke zu wählen.

Der Vergleich mit der Europäischen Union fällt auf: 16 % der europäischen Befragten geben eine dieser Schwierigkeiten an, gegenüber 23 % in Luxemburg. Auch hier erfasst die Umfrage Antworten auf eine Befragung und keine Hilfsanträge oder von einer öffentlichen Stelle überprüften Zahlungsverzüge.

Der aktuelle Preis sagt nichts über die vergangenen zwölf Monate aus

Auch der Zeitpunkt spielt eine Rolle. RTL Infos berichtet, dass der Höchstpreis für SP95 in Luxemburg ab dem 7. November 2026 auf 1,627 Euro pro Liter sinkt, und zwar um 5,1 Cent. Dieser für einen bestimmten Tag angekündigte Preis gibt nicht wieder, wie hoch die Kosten während des gesamten von der Umfrage im August abgedeckten Zeitraums waren. Ein Rückgang des Spritpreises im November und die während der Umfrage angegebenen finanziellen Belastungen können daher gleichzeitig bestehen; Ersterer kann nicht dazu herangezogen werden, Letztere zu widerlegen.

Was sich aus der Umfrage nicht schließen lässt

Die Ausgabe 2026 der Klimabefragung der EIB wurde von Ipsos bva vom 3. bis zum 25. August unter 23 000 Personen ab 16 Jahren in den 27 Mitgliedstaaten durchgeführt. In Luxemburg wurden 500 Personen befragt. Den Angaben zur Methodik zufolge, die die EIB mitgeteilt hat, wurden die Ergebnisse gewichtet, damit sie für die Bevölkerung jedes Landes repräsentativ sind.

Eine Stichprobe dieser Größe ermöglicht den Vergleich angegebener Trends, bildet aber nicht jedes Gebiet und jede Mobilitätssituation ab. Die Veröffentlichung enthält in ihren zusammengefassten Ergebnissen keine Aufschlüsselung der Antworten nach Gemeinde, Einkommen, Aufenthaltsstatus oder Zugang zu einem Auto. Ebenso wenig misst sie den Anteil der Fahrten, den die Befragten tatsächlich auf die einzelnen Verkehrsmittel verlagert haben.

Um zu verstehen, was sich konkret verändert, müsste man auch wissen, um welche Fahrten es geht, wie häufig sie stattfinden und welche Möglichkeiten zur Verfügung stehen. Die Umfrage zeigt die angegebene Anpassung auf; sie reicht nicht aus, um die Bedingungen zu beschreiben, die sie für die einzelnen Einwohnerinnen und Einwohner ermöglichen oder erschweren.