Au Luxembourg, 33 % des personnes interrogées disent avoir remplacé certains trajets en voiture par le covoiturage, les transports publics ou le vélo. Ce chiffre, le plus élevé de l’Union européenne dans l’enquête 2026 de la Banque européenne d’investissement (BEI), décrit des déplacements modifiés sous l’effet de la hausse des prix de l’énergie. Il ne signifie pas qu’un tiers des résidents a renoncé à posséder une voiture ou cessé de l’utiliser.
Un trajet remplacé, pas une voiture abandonnée
La nuance tient à la question posée : la BEI indique que les répondants ont remplacé des trajets individuels en voiture par l’une de ces trois options au cours des douze mois précédant l’enquête, menée en août 2026. Le résultat porte donc sur des déplacements déclarés, et non sur une transformation permanente de tous les trajets d’un ménage. Une même personne peut laisser la voiture pour certains parcours et continuer à en dépendre pour d’autres.
Cette distinction est importante pour comprendre ce que recouvre l’adaptation. Les transports publics, le vélo et le covoiturage sont regroupés dans un seul indicateur ; l’enquête ne précise pas, dans les résultats présentés, quelle part revient à chacune de ces solutions. Elle ne dit pas non plus si les trajets concernés ont été remplacés chaque semaine ou seulement à certaines occasions. Les 33 % ne permettent donc pas, à eux seuls, de mesurer une baisse globale de l’usage automobile.
La comparaison européenne donne néanmoins un repère : 22 % des personnes interrogées dans l’ensemble de l’UE disent avoir remplacé des trajets individuels par ces modes, contre 33 % au Luxembourg. Le Grand-Duché arrive ainsi en tête des États membres pour cette réponse déclarée. Cela renseigne sur une réaction rapportée au renchérissement de l’énergie, pas sur la fréquence réelle des déplacements ni sur leur évolution mesurée par des comptages de trafic.
Les économies touchent aussi les sorties et les besoins courants
Les résultats publiés par la BEI montrent plusieurs façons différentes de réduire la dépense liée aux déplacements. Au Luxembourg, 23 % des répondants disent avoir réduit leurs déplacements pour des besoins essentiels, comme les courses, les rendez-vous médicaux ou les démarches administratives. D’autres renoncent à des sorties et à des séjours : 29 % déclarent avoir abandonné un week-end, des vacances ou une visite à des proches. Enfin, 28 % disent rouler plus lentement pour économiser du carburant.
Ces réponses ne décrivent pas toutes la même contrainte. Limiter les trajets essentiels touche directement l’accès aux services et aux courses ; repousser une visite ou un séjour concerne d’autres formes de mobilité. L’enquête les distingue, mais ne détaille pas les situations individuelles derrière ces catégories. Elle ne permet pas, par exemple, d’établir qui peut facilement prendre un bus ou un vélo selon son lieu de résidence, ses horaires de travail, son état de santé ou ses responsabilités familiales.
Ce que les chiffres autorisent à dire est plus circonscrit : les personnes interrogées signalent plusieurs ajustements, parfois au-delà du choix du mode de transport. Plus de six sur dix (62 %) indiquent que la hausse des prix a changé leur manière d’utiliser la voiture. Les réponses détaillées montrent que ce changement peut signifier moins de déplacements, des trajets différents ou une conduite plus lente, sans établir que ces pratiques sont durables.
Le budget énergétique ne se limite pas à la pompe
La pression déclarée concerne aussi le chauffage et les dépenses quotidiennes. Selon la BEI, 52 % des résidents interrogés estiment que la hausse des prix de l’énergie a fortement réduit leur pouvoir d’achat sur les douze mois précédant l’enquête, dont 13 % qui rapportent un effet très important. Un tiers dit avoir baissé le chauffage (33 %) et près d’un tiers avoir réduit ses dépenses d’alimentation ou de santé (32 %).
Le signal le plus préoccupant concerne les difficultés de paiement : 23 % déclarent s’être endettés, avoir demandé une aide financière ou avoir retardé le paiement d’une facture d’énergie. Il s’agit d’une catégorie regroupant plusieurs situations. Le chiffre ne signifie pas que 23 % ont cumulé ces difficultés, ni qu’il mesure à lui seul le nombre de ménages en précarité énergétique. Il indique toutefois que, pour une partie des répondants, les ajustements ne se limitent pas à choisir un trajet moins cher.
La comparaison avec l’Union européenne est notable : 16 % des répondants européens déclarent l’une de ces difficultés, contre 23 % au Luxembourg. Là encore, l’enquête mesure des réponses à un sondage, et non des dossiers d’aide ou des retards de paiement vérifiés par un organisme public.
Le prix du jour ne raconte pas les douze derniers mois
Le calendrier compte aussi. RTL Infos rapporte que le prix maximal du SP95 au Luxembourg passe à 1,627 euro par litre à partir du 7 novembre 2026, en baisse de 5,1 centimes. Ce prix annoncé pour une journée précise ne décrit pas le niveau payé pendant toute la période couverte par le sondage d’août. Une baisse à la pompe en novembre et les contraintes budgétaires déclarées durant l’enquête peuvent donc coexister ; on ne peut pas utiliser la première pour invalider les secondes.
Ce que l’enquête ne permet pas de conclure
L’édition 2026 de l’enquête climatique de la BEI a été menée par Ipsos bva du 3 au 25 août auprès de 23 000 personnes âgées de 16 ans et plus dans les 27 États membres. Au Luxembourg, 500 personnes ont été interrogées. Les résultats sont pondérés pour être représentatifs de la population de chaque pays, selon la méthodologie communiquée par la BEI.
Un échantillon de cette taille permet de comparer des tendances déclarées, mais ne raconte pas chaque territoire ni chaque situation de mobilité. La publication ne donne pas, dans ses résultats synthétiques, de ventilation des réponses selon la commune, le revenu, le statut de résidence ou l’accès à une voiture. Elle ne mesure pas non plus la part des trajets que les répondants ont effectivement transférée vers chaque mode.
Pour comprendre ce qui change concrètement, il faudrait aussi savoir quels trajets sont concernés, à quelle fréquence et avec quelles options disponibles. L’enquête met en évidence l’adaptation déclarée ; elle ne suffit pas à décrire les conditions qui la rendent possible, ou difficile, pour chaque résident.
Sources
- Au Luxembourg : après le diesel, le prix de l’essence chute encore — RTL Infos
- Prix à la pompe: 33% des résidents laissent la voiture au garage — L’essentiel
- Luxembourg is the only EU country where climate has overtaken energy autonomy as the top expected benefit of the energy transition, EIB survey finds — Banque européenne d’investissement
Photo d’illustration : un tramway au centre-ville de Luxembourg.
Crédit photo : Ad Thiry — Pexels — Licence Pexels.
