In India, i risciò elettrici si stanno diffondendo perché possono ridurre la spesa per il carburante dei conducenti che lavorano tutto il giorno. Ma la transizione non si limita alla sostituzione di un motore: anche il prezzo d’acquisto, l’accesso alla ricarica e la disponibilità dei componenti determinano chi può beneficiarne.
Una svolta visibile nelle vendite
A settembre, in India più di un nuovo veicolo a tre ruote venduto su due era elettrico, secondo i dati citati dall’AFP nel servizio di RTL. I dati dell’Agenzia internazionale dell’energia (AIE) offrono un’altra misura, riferita all’intero 2025: le vendite di veicoli elettrici a tre ruote in India si sono avvicinate a 800 000 unità, in aumento del 15 % rispetto al 2024, e hanno rappresentato quasi il 70 % delle vendite di veicoli a tre ruote quell’anno.
Queste cifre descrivono le vendite di veicoli nuovi, non la composizione dell’intero parco già in circolazione. Mostrano tuttavia che l’elettrico è diventato un’opzione importante in questo segmento, in cui i veicoli sono utilizzati, tra l’altro, per il trasporto di passeggeri e merci. A livello mondiale, nel 2025 le vendite di veicoli elettrici a tre ruote hanno superato 1,2 milioni, pari a oltre un quarto delle vendite di veicoli a tre ruote. Secondo l’AIE, India, Cina e, in misura minore, Türkiye concentrano oltre il 95 % di questo mercato.
La trasformazione è anche industriale. In uno stabilimento di Mahindra Last Mile Mobility si assemblano batterie e veicoli per rispondere alla domanda. Il servizio riferisce che in uno stabilimento indiano esce dalla linea un veicolo elettrico a tre ruote ogni 90 secondi. Questo ritmo illustra una produzione organizzata su vasta scala; da solo, non fornisce informazioni sulla produzione totale del settore né sui posti di lavoro creati.
Per il conducente, il conto si fa ogni giorno
Un veicolo elettrico può costare più di un modello a carburante al momento dell’acquisto. Il vantaggio economico si manifesta poi nelle spese di gestione: un conducente che percorre lunghe distanze e lavora molte ore può accumulare più rapidamente i risparmi legati all’energia. È questo meccanismo a rendere tali veicoli particolarmente adatti alle attività commerciali intensive, non un vantaggio uguale per tutti gli automobilisti.
Il servizio racconta il caso di Afroz Alam, conducente a Hyderabad, che ha sostituito un modello a gas con un veicolo elettrico e sta rimborsando un prestito contratto per acquistarlo. Dice di risparmiare diverse centinaia di rupie al giorno sulla ricarica, rispetto alla spesa che sosteneva prima per il carburante. È un esempio individuale, non una media nazionale: il risultato dipende in particolare dal prezzo d’acquisto, dal finanziamento, dalla distanza percorsa, dal costo dell’elettricità e dalla possibilità di ricaricare il veicolo.
Un calcolo del think tank indiano CEEW, citato nello stesso servizio, stimava nel 2025 che, nell’arco della loro vita utile, i veicoli a tre ruote a benzina costassero per l’utilizzo più del doppio per chilometro rispetto ai modelli elettrici. Questo confronto dei costi di gestione non significa che ogni conducente recuperi rapidamente il maggior costo iniziale. Aiuta piuttosto a capire perché un risparmio ripetuto, viaggio dopo viaggio, possa pesare di più nel caso di un veicolo commerciale utilizzato quasi tutto il giorno.
Secondo le spiegazioni raccolte dall’AFP, anche gli incentivi pubblici, il miglioramento dei veicoli e la riduzione dei costi delle batterie hanno contribuito a rendere l’acquisto più conveniente. L’AIE rileva che gli incentivi per i veicoli a tre ruote sono stati ridotti con il programma PM E-DRIVE rispetto al programma FAME II, senza interrompere la crescita delle vendite. Per gli e-rickshaw e gli e-cart, il sostegno previsto fino a marzo 2026 è stato prorogato fino al 2028; le risorse destinate ai risciò elettrici e ai carrelli elettrici erano ancora disponibili, mentre i fondi per i modelli della categoria L5 erano esauriti alla fine del 2025.
La ricarica cambia le condizioni di lavoro
Il vantaggio operativo presuppone la possibilità di ricaricare. Nelle città in cui parcheggiare è difficile, fermare un veicolo per collegarne la batteria non è una semplice questione tecnica: riguarda l’organizzazione della giornata lavorativa e il fatto stesso di poter utilizzare il veicolo. Il servizio contrappone la forte presenza dei risciò elettrici a Lucknow alla loro minore visibilità a Mumbai, dove la carenza di parcheggi e di infrastrutture di ricarica frena il passaggio dei conducenti all’elettrico. Questa differenza ricorda che una crescita nazionale delle vendite non significa che la transizione proceda ovunque allo stesso ritmo.
Il passaggio all’elettrico trasforma anche i vincoli di produzione. L’anno scorso, una restrizione cinese alle esportazioni di magneti di terre rare, utilizzati nei motori elettrici, ha indotto diversi costruttori indiani a ridurre o sospendere la produzione, riferisce RTL. L’India cerca di sviluppare la produzione locale, in particolare delle celle per batterie, la maggior parte delle quali continua a essere importata dalla Cina e dalla Corea del Sud. Produrre di più sul posto potrebbe ridurre alcune dipendenze, ma la localizzazione di questi approvvigionamenti non è ancora acquisita.
Un successo del trasporto commerciale, non un modello da riproporre tale e quale
I veicoli a tre ruote occupano un posto particolare nella transizione indiana: la frequenza dei loro tragitti rende più visibili i risparmi sul carburante, mentre formato e utilizzi sono diversi da quelli di un’automobile privata o di un camion. L’AIE indica che in India le vendite di veicoli elettrici a tre ruote hanno sottratto quote soprattutto ai modelli alimentati a gas naturale compresso. Il successo del segmento non dimostra quindi automaticamente che le stesse condizioni economiche o infrastrutturali si ritroveranno per i veicoli più pesanti.
Secondo un’esperta citata nel servizio, le flotte di taxi potrebbero rappresentare una tappa successiva: la loro elettrificazione contribuirebbe a sviluppare le reti di ricarica e a far familiarizzare i consumatori con questi veicoli. È un’ipotesi, non un risultato già acquisito. Per i conducenti di risciò, il cambiamento si misura anzitutto nelle decisioni concrete: poter finanziare il veicolo, ricaricarlo senza perdere troppo tempo e fare un numero sufficiente di viaggi perché i risparmi sui costi di gestione compensino il costo iniziale.
Riferimenti
- « Three-wheelers: Electric auto rickshaws reshape India's roads » — RTL Today
- « Global EV Outlook 2026 — Electric three-wheelers » — Agenzia internazionale dell’energia
Risciò elettrici ad Aligarh, nell’Uttar Pradesh. Fotografia illustrativa; non ritrae il conducente di Hyderabad intervistato nel servizio.
Fotografia: N. Vivekananthamoorthy — Wikimedia Commons — CC BY 4.0.
