Em Hosingen, o desvio não se resume a uma estrada de 4,4 quilómetros. O calendário anunciado prevê uma primeira abertura em 2028 e a conclusão do traçado completo, apontada para 2030. A requalificação da travessia atual deverá começar quando o avanço do desvio permitir transferir para lá o trânsito: construir a nova estrada e transformar a aldeia são duas etapas relacionadas, mas distintas.
A obra, iniciada em junho de 2023, insere-se na melhoria da segurança da N7 entre Fridhaff e Weiswampach. Para os habitantes de Parc Hosingen, o objetivo anunciado é retirar parte do trânsito do centro e melhorar a qualidade de vida. Estes efeitos continuam a ser objetivos do projeto, não resultados já medidos.
Um primeiro troço antes do traçado completo
Na sua reportagem de 12 de novembro, a RTL indica que os primeiros 2,4 quilómetros deverão abrir em 2028. Incluem um túnel de 325 metros, composto por dois tubos, cada um previsto para receber duas vias de circulação. Esta primeira entrada em serviço não corresponde, portanto, à conclusão de todo o desvio.
A ficha dos Ponts et Chaussées descreve um traçado com cerca de 4,4 quilómetros, que parte da rotunda «Op der Héi» e segue para norte, para além do novo nó de ligação Hosingen-Nord, até à zona de Dorscheid. Desenvolve-se inteiramente no território da comuna de Parc Hosingen. Por seu lado, a RTL aponta a conclusão total para 2030, até Dueschterhäischen.
Os dois prazos não coincidem totalmente com a ficha oficial, que indica 2029 como data de conclusão das obras. A previsão de 2030 é a avançada pela RTL; a ficha administrativa mantém 2029. Trata-se de uma divergência entre os calendários publicados, sem indicação que permita determinar aqui a sua causa ou evolução.
Uma estrada com diferentes configurações
O túnel de dois tubos e duas vias por sentido é uma obra específica do percurso, mas não descreve toda a estrada. A ficha prevê sobretudo troços ditos «2+1»: duas vias num sentido, uma no outro, e depois a alternância, com separador central. Refere também troços com uma via por sentido e outros com duas vias por sentido.
O desvio deverá, assim, ligar-se a diferentes configurações, em vez de formar uma faixa de rodagem uniforme com duas vias em cada direção. Faz parte de um projeto mais amplo de melhoria da segurança da N7, mas os seus 4,4 quilómetros não correspondem à extensão total desta via entre Fridhaff e Weiswampach.
O percurso exige várias obras: um túnel, passagens superiores, estruturas associadas a biótopos e uma passagem para a fauna. Estas passagens permitem atravessar a estrada e manter outras continuidades ao longo do percurso.
Reduzir os incómodos: medidas previstas
Segundo a RTL, cerca de 17 000 veículos circulam diariamente na N7. Este número refere-se ao trânsito na estrada; não significa que todos esses veículos atravessem Hosingen, nem que todos venham a utilizar o desvio. A variante deverá permitir retirar parte do trânsito do centro, embora os documentos consultados não indiquem uma redução quantificada do trânsito na aldeia.
A ficha dos Ponts et Chaussées associa ao projeto várias intervenções concretas. Estão previstos quatro tanques de retenção de águas pluviais, com canalizações e estruturas de descarga. Os materiais escavados não deverão ser removidos: serão reutilizados no projeto, enquanto a terra vegetal decapada servirá, nomeadamente, para cobrir taludes e outras infraestruturas.
Estão igualmente previstas passagens para a fauna e estruturas associadas a biótopos. A ficha inclui vários ecrãs acústicos absorventes, com três metros de altura. Estes elementos descrevem medidas de construção e de conceção. Por si só, não permitem determinar os seus efeitos futuros na biodiversidade, no ruído ou no conforto dos residentes.
O custo indicado na ficha oficial é de 154,35 milhões de euros; a RTL fala em cerca de 154 milhões. Estes valores apresentam o custo anunciado do projeto, não uma despesa já realizada nem um custo final confirmado.
A aldeia, segunda parte do projeto
O desvio e a travessia atual de Hosingen constituem as duas partes do projeto. O faseamento publicado pelos Ponts et Chaussées prevê que se comece pela nova estrada. A requalificação da antiga N7 na aldeia deverá ocorrer quando a maioria das obras do desvio estiver concluída e o trânsito puder circular por esta via.
Esta sequência é importante: uma nova estrada pode oferecer um percurso alternativo, mas a redução do trânsito na travessia depende também das obras previstas na via existente. A ficha refere a otimização das infraestruturas de mobilidade ativa e a renovação de redes, sem especificar aqui uma ciclovia já construída nem um novo plano de circulação. A transformação da aldeia continua, portanto, a ser uma etapa futura, condicionada pelo avanço do desvio.
Para os utentes, o anúncio de 2028 diz respeito a uma abertura parcial. Ainda não indica um itinerário de desvio utilizável atualmente nem uma data para a requalificação da travessia da aldeia. Os próximos marcos serão a entrada em serviço deste primeiro troço e o início da requalificação da travessia, duas mudanças a acompanhar separadamente.
Referências
- RTL, «Enn 2028 ginn déi éischt 2,4 Kilometer op»
- Administration des ponts et chaussées, «Contournement de Hosingen»
Obras do desvio de Hosingen, fotografadas em 7 de junho de 2026.
