A Hosingen, la circonvallazione non si riduce a una strada di 4,4 chilometri. Il calendario annunciato distingue una prima apertura nel 2028 dal completamento dell’intero tracciato, previsto per il 2030. La riqualificazione dell’attuale attraversamento dovrà iniziare quando l’avanzamento della deviazione consentirà di trasferirvi il traffico: costruire la nuova strada e trasformare il paese sono due fasi collegate, ma distinte.
Il cantiere, avviato nel giugno 2023, rientra nel progetto di messa in sicurezza della N7 tra Fridhaff e Weiswampach. Per gli abitanti di Parc Hosingen, l’obiettivo dichiarato è allontanare parte del traffico dal centro e migliorare la qualità della vita. Si tratta ancora di obiettivi del progetto, non di risultati già misurati.
Una prima sezione prima del completamento dell’intero tracciato
Nel suo servizio del 12 novembre, RTL indica che i primi 2,4 chilometri dovrebbero aprire nel 2028. Comprendono un tunnel di 325 metri, costituito da due canne, ciascuna progettata per ospitare due corsie di circolazione. Questa prima entrata in servizio non corrisponde quindi al completamento dell’intera circonvallazione.
La scheda dell’Administration des ponts et chaussées descrive un tracciato di circa 4,4 chilometri, che parte dalla rotatoria «Op der Héi» e prosegue verso nord, oltre il nuovo svincolo Hosingen-Nord, fino all’altezza di Dorscheid. Rimane interamente nel territorio del comune di Parc Hosingen. RTL, da parte sua, parla del completamento integrale nel 2030, fino a Dueschterhäischen.
Le due scadenze non coincidono del tutto con la scheda ufficiale, che indica il 2029 come anno di fine dei lavori. La prospettiva del 2030 è quella riportata da RTL; la scheda amministrativa mantiene il 2029. Si tratta di una divergenza tra i calendari pubblicati, senza indicazioni che consentano di stabilirne qui la causa o l’evoluzione.
Una strada con sezioni diverse
Il tunnel a due canne e due corsie per senso di marcia è una struttura specifica del percorso, ma non descrive l’intera strada. La scheda prevede soprattutto tratti cosiddetti «2+1»: due corsie in un senso e una nell’altro, poi l’alternanza, con uno spartitraffico centrale. Menziona inoltre tratti con una corsia per senso di marcia e altri con due corsie per senso di marcia.
La circonvallazione dovrà quindi raccordarsi a configurazioni diverse, anziché formare una carreggiata uniforme con due corsie in ciascuna direzione. Fa parte di un progetto più ampio di messa in sicurezza della N7, ma i suoi 4,4 chilometri non rappresentano l’intera lunghezza di questo asse tra Fridhaff e Weiswampach.
Il percorso richiede diverse opere: un tunnel, sovrappassi, strutture legate ai biotopi e un passaggio faunistico. Questi attraversamenti servono a far passare la strada e a mantenere altre forme di continuità lungo il suo tracciato.
Ridurre i disagi: le misure previste
Secondo RTL, ogni giorno circa 17 000 veicoli percorrono la N7. Questa cifra descrive il traffico sulla strada; non significa che tutti questi veicoli attraversino Hosingen né che passeranno tutti dalla circonvallazione. La deviazione dovrebbe consentire di allontanare dal centro una parte del traffico, ma i documenti consultati non annunciano una riduzione quantificata del traffico nel paese.
La scheda dell’Administration des ponts et chaussées associa al progetto diversi interventi concreti. Sono previste quattro vasche di ritenzione per le acque piovane, con condotte e opere di dispersione. Il materiale di scavo non dovrà essere smaltito: sarà riutilizzato nel progetto, mentre il terreno vegetale rimosso servirà, in particolare, a ricoprire scarpate e altre infrastrutture.
Sono inoltre previsti passaggi faunistici e opere legate ai biotopi. La scheda indica diversi schermi fonoassorbenti alti tre metri. Questi elementi descrivono misure previste per il cantiere e la progettazione. Da soli, non bastano a stabilirne i futuri effetti sulla biodiversità, sul rumore o sul comfort dei residenti.
La scheda ufficiale indica un costo di 154,35 milioni di euro; RTL parla di circa 154 milioni. Queste cifre rappresentano il costo annunciato del progetto, non una spesa già sostenuta né un costo finale verificato.
Il paese, la seconda parte del progetto
La circonvallazione e l’attuale attraversamento di Hosingen costituiscono le due parti del progetto. La sequenza dei lavori pubblicata dall’Administration des ponts et chaussées prevede di iniziare dalla nuova strada. La riqualificazione della vecchia N7 nel paese dovrà avvenire quando la maggior parte dei lavori della circonvallazione sarà completata e il traffico potrà percorrerla.
Questa sequenza è importante: una nuova strada può offrire un percorso alternativo, ma la moderazione del traffico nell’attraversamento dipende anche dai lavori previsti sull’asse esistente. La scheda menziona il potenziamento delle infrastrutture per la mobilità attiva e il rinnovo delle reti, senza specificare in questa sede una pista ciclabile già realizzata né un nuovo piano della circolazione. La trasformazione del paese resta quindi una fase futura, subordinata all’avanzamento della deviazione.
Per gli utenti, l’annuncio del 2028 riguarda ancora un’apertura parziale. Non indica un percorso di deviazione già utilizzabile oggi né una data per la riqualificazione dell’attraversamento del paese. I prossimi passaggi da seguire saranno l’entrata in servizio di questa prima sezione e l’avvio della riqualificazione dell’attraversamento: due cambiamenti da considerare separatamente.
Riferimenti
- RTL, «Enn 2028 ginn déi éischt 2,4 Kilometer op»
- Administration des ponts et chaussées, «Contournement de Hosingen»
Il cantiere della circonvallazione di Hosingen, fotografato il 7 giugno 2026.
